うえきち日記

先日、ナンバープレートに使用していた盗難防止ボルトのネジ穴がつぶれました。（ダメじゃん）
ホイールにも使用していますが、やっぱり信頼のできる「McGard」に交換いたします。
「マックガード・ナンバープレートロックセット」です。
安価なロックナットとは違い、1セット毎に違う特殊形状のキーパターンが刻まれていて、専用アダプターでないと外すことはできません。

当初のボルト交換の目的は「錆び防止」だったんですけど．．これでしっかりと盗難防止もできてとっても安心です。
鍵（アダプター）を紛失した場合に困りますので、きちんとユーザー登録もしておきます。

今回は、ドリンクホルダーにもう一工夫いたします。
夜間には暗くて見えませんので、照明（LED）を設置いたします。
エーモンのLEDライト（5φ青）を2個使用します。

ドリンクホルダーを取り外して位置決めをしたら、ロックマウント用にドリルで8mmの孔を開けます。LEDをロックマウントで固定した後、裏側はホットボンドで固めておきます。
束ねてキボシを付ければ準備完了です。

電源は灰皿裏のポジション連動電源から取ります。エレクトロタップで分岐した後、配線を延ばします。
後はドリンクホルダーを元に戻せば作業終了です。

 さて、スモールランプ点灯でドリンクホルダーの照明も無事に点灯確認OKです。

暗闇にほんのりと浮かび上がるブルーがいいですね。なかなか綺麗な色です。明るさ、角度も良い感じです。（もう少し拡散すればベスト）

使わない時はフタがあるので光を気にすることもありません。

今回は予想以上に良い仕上がりでした。
(∩.∩) にんまり

ガレージジャッキを購入しました。
NEW RAYTON マキシマムパワーローダウンジャッキ MX-7（2トン）

もっと早くに購入しておいたらよかったです。4千円程でした。
ローダウン対応です。（80mm～）
ケース付きで持ち運びできますが、駐車場まで重量11kgはちょっとしんどいかも。（がはっ）  

先日、夜間に駐車場にバックで入れていると．．「ガツン！」。 (ToT)あ～ん

(・・?) しかし、リアバンバーには傷らしき跡が見当たりません。
よく見ると、ちょうどナンバープレートに直撃でした。（グニャ～リ）
すべての衝撃はナンバープレートが吸収してくれました。おかげでバンパーはほとんど無傷でした。

なんとか修復を試みましたが、やっぱり目立ってしまいます。（裂けている箇所も有り）
再交付の費用はそれほど高くなかったので、ディーラーに代行手続きを頼みました。
（リア側は封印があるのでちょっと面倒なのね。）
ナンバープレートには盗難防止用のボルトを使用していました。衝撃のせいかこれがなかなか外れず、結局ネジ山を潰してしまいました。．．ってことで、ディーラーさんお願いします。（がはっ）

今日新しいナンバープレートが仕上がり、取り付け完了です。費用は五千円でした。変形した取り付けステーも直してくれてました。これで元通り（ピカピカ）。ともあれ軽傷で済んでよっかたです。これからは気をつけないとね。

(;￢_￢) じ～っ。バケットシートは後方確認がしにくいのね。  

エクゼさんに貰ったステッカーは、リアウインドゥに貼りました。
定番の位置でございます。
ちょうどSIDE-AXELAさんの上が空いていて、並んで良い感じになりました。

(;￢_￢) じ～っ。エクゼのパーツにはステッカーが付いてないのねん。

あの憧れの逸品「CE28N」でございます。
まさに高嶺の花で、今まで手に入れることができるなんて思ってもいませんでした。
それが．．ついにゲットいたしました。感激でございます。
もちろん中古品です。激安価格で購入しました。

鍛造の軽量ホイールで、重さは5.2kg（16in）しかありません。それでいて高剛性。
（ちなみに純正ホイールは8.12kgです。）

サイズは、「7J×16　5/114.3PCD ＋48」です。
このサイズがなかなか見つからずに苦労しました。
前オーナーがパールホワイトの焼付け塗装を施しています。車体と同色になったのは全く偶然のことでした。
LEのセンターキャップも付いてます。「VOLK RACING」のステッカーはありませんけど。

普通ならインチアップするところですけど、オイラはしません。あくまでも、バネ下の軽量化を目的とし、戦闘力アップを目指します。
17インチにすると見た目はとってもカッコよくなるんですけど．．。
ホイール自体が重くなりますし、バネ下荷重が増すと操作性が悪くなります。さらに扁平率が下がると乗り心地と燃費も悪化します。
タイヤ自体の値段も高くなりますしね。

『法改正により、平成19年1月1日以降に製造の車両は、タイヤを大きくすることは不可となりました。スピードメーターの誤差は改正後（－25％～±0％）に変更。』
標準タイヤの直径は632mm。ホイールを17インチにした場合、タイヤサイズは「215/45R17」（直径625mm）となります。

「バネ下1kgの軽量はバネ上10kgの軽量に等しい」とか言われます。
(8.12－5.2)×4×10＝116.8

なんと116.8kgですって？　ほぼ大人2人分軽くなってる。
これはちょっと大げさな話として、それにしても十分な成果が期待できると思います。

量販店の店先に並んでいる激安ホイールはすんごく重いでしょうね。（安すぎです）
たまにタイヤペラペラの超扁平キラキラホイールの車を見かけるけど、あれは激重でしょう。

タイヤもスポーツモデルにいたします。
「ADVAN Neova」とか履きたいんですけど．．。すごく値上がりしていてびっくりです。
価格と実用面からいうと、「S.drive」か「DIREZZA DZ101」に絞られます。
ちょうどダンロップは「15％割引キャンペーン中」ということもあり、DIREZZA DZ101にしました。
グリップもそこそこ喰い付くし、ウェット時はS.driveよりも良いみたいです。
安い割にはけっこう評判がいいみたい。個人的にはトレッドパターンがイマイチかな。

車外ホイールはハブに隙間が生じるので、ハブリング(73→67)を装着。
それとバルブも交換。レイズのエアバルブは1,500円／本（＋送料）もします。
これはちょっと痛い出費。
盗難防止の為、用意していたロックナット（マックガード）も装着しておきます。
ボディとホイールが白だと、なんかホンダの車をイメージしちゃいますね。
似合ってるような気もするけど、なんか安っぽい感じも．．本当はガンメタがよかったのねん。
金色のキャリパーは更に際立ってイイ感じになったみたい。
ただ予想していた通り、白なのですぐに汚れが目立ちます。

さて装着後のインプレですが．．。
まず走り出してすぐに分かることですが、ハンドルがすごく軽くなっています。
足が軽くなったおかげでサスもよく動いています。（ちょっとバタバタしますけど。）
コーナーの立ち上がりや上り坂では、加速性能がアップしていることが分かります。
車重が軽くなったような、またはエンジンパワーが上がったような錯覚を起こします。
ちょっとビックリ。これほどとは．．「バネ下軽量」恐るべしです。

タイヤもそろそろ一皮剥けましたが、そんなに激しくコーナーを攻め込む訳でもないので、詳しいところまでは解りません。ただ十分にグリップ力は上がっています。普通に走っていても体感できます。
コーナーリングも安心感があります。標準タイヤは信用できなくて．．「ズルッ」って、怖い時がありますから。
ノイズはそんなに気になるレベルではありません。
ウェット時やライフはまだ分かりませんが、まずは評判通りの良いタイヤだと思います。

ホイル交換に気付いた人は、「ボディと同色で似合ってる。」とか言ってくれるけど．．。
違うでしょ。「VOLK RACING」であることに気付いてほしい。 そしてもっと「驚きなはれー！」
センターキャップをよく見なはれ。RAYSの戦闘用ホイールでっせ。そこいらのオシャレホイールと一緒にされたら困ります。
本当なら、「うわっ！ ボルクレーシングですやん。」って言って欲しいけど．．。あんまり車に興味のない人は知らないみたいです。（ガクッ）

さて、いくら自分が速くなっても、通勤コースでは相変わらず前の車は遅いままなのでとってもストレスが溜まります。
おいしいコーナーは全部潰されてしまいます。マシンのポテンシャルが発揮できずイライラが増すばかり．．。

あとはブレーキ強化もしたいところですが．．もう止めときます。
NAなので給排気もイジりません。
これで「最速コーナーリングマシン化計画」は終了といたします。．．って、そんな計画だったっけ？ （がはっ）

AutoExeのパーツインプレッションに応募したら、メッセージロゴステッカーを頂きました。

エクゼさんありがとです。

オイラのインプレ載せてくれました。
ttp://www.autoexe.co.jp/impression/axela/axelaimp.html

(;￢_￢) じ～っ．．「オートエグゼ」ってよく言うけど、正しくは「エクゼ」なんです

フロントに比べてリアの剛性がイマイチのような気がします。
前後のバランスを良くする為に、オクヤマの「フレームブレース」を装備します。
値段も安くてなかなか評判の良いパーツみたいです。
しかし、アクセラ用はなぜかBKEP(20S)だけが適合型式に載っておりませんでした。
未確認だそうですが、調べてみると装着OKみたいです。

いつものようにネットで安く購入。今回は手が届く箇所なので自分で取り付けます。

取り付けはリアバンパー裏のナット２カ所を共締めします。ハッチバックはここが弱いみたい。
作業自体は簡単ですが、通常のラチェットレンチでは狭くてちょっと無理みたいです。
ディープソケットか、短いエクステンションが必要となります。
7cmのエクステンションを用意しました。
バンパー下に潜り込めばジャッキアップも不要でした。しかし作業スペースが狭くて予想以上に手間取ってしまいました。
やっと取り付け完了です。しかし補強パーツの宿命か、やはり外からは全く見えません。（がはっ）

さて装着後のインプレですが．．。

コーナーを曲がるとすぐに変化に気が付きます。随分とマイルドなハンドリングになりました。フロント剛性アップ後のクイックな反応に慣れていたので、なんだか違和感を感じます。以前の感覚のままだと、うまくラインに乗れません。

しかしこれで車体の重心位置が中央に定まったように感じます。
旋回時の安定性がアップしました。ギクシャクした感じが無くなり、自然な感じで曲がれます。
それと少しばかり乗り心地も良くなったような．．。  

イタリアのボローニャモーターショーで、新型「Mazda3」（日本名:「アクセラ」）の5ドアハッチバックが公開されました。

ボディサイズは「全長4460×全幅1755×全高1470mm」。現行モデルより20mm長く、10mmワイドで5mm背が高い。
見た目は更にヨーロピアンテイストたっぷりです。

(;￢_￢) じ～っ．．オイラ（現行モデル）の方がカッコいいけどね。

以前に「レカロが欲しい」って書いたことがありますけど、あの時は冗談だったんです。本当にこの車にレカロをつけようとは思っておりませんでした。
それがついに．．やってしまいました。
昔はレカロといえば数十万円もする高級シートってイメージでした。ブリッドのセミバケは使ったことがありますけど、レカロは初めてです。

「SR Ⅲ TRAIL」です。レカロではお手頃価格なモデルとなります。
以前に使っていたブリックス（BRIDE）よりも安価です。
シートレールもレカロ純正を使用します。（社外品を使うと車検で引っかかるかも．．。）
今回もコストダウンのために、ネットで安く購入して取り付けはDIYです。

では純正シートを取り外します。
まずはシートを固定しているボルトを外し、裏面のシートベルト検知用のセンサーカプラーを外します。
シートレール（ベースフレーム）をレカロシートに取り付けます。
シートベルトのバックル部分は、純正シートから取り外してレカロシートに取り付けます。
車内にシートレールのベース部分を設置した後、レカロシートを固定します。
最後にセンサーカプラーを繋いで作業終了となります。
シートの出し入れにとても苦労しました。ドア付近の内装にコスリ傷が少し出来てしまいました。
4ドアのせいかな？．．クーペの時はもっと楽でした。

通常、バケットシートにすると座面が低くなり視点位置も下がります。
レカロ純正のシートレールは、取り付け位置によって３段階の高さ調節が可能です。
オイラはチビっこいので一番高い位置にしています。これで問題なく使用できます。

程よく体を包み込んでくれて、とても心地良く感じます。
ただ両足のサイドサポートは思ったよりも窮屈です。
コーナーリング中はしっかりとドラポジをキープできますが、ショルダー部分はちょっと物足りないかも。

座り心地も良く、長距離ドライブも腰への負担が軽減されます。
ただ、乗り降りしにくいのと、後ろ向きに体をひねっての後方確認は難しくなります。

シートに施された「RECARO」の刺繍が輝いて見えます。（うひっ）
昔からこのRECAROのロゴが憧れだったんですよねぇ。このモデルは背面にも付いていてアピール大？ かな。
それと素材の性質上、ホコリが付きやすくなりますね。

前から思ってたんですけど、この車のハンドル位置の調節機能（テレスコ）はイマイチです。あと少し手前に引きたいんですけど、既に限界です。（※写真は取り付け直後で調節前のものです。）
本当ならステアリングも交換したいところなんですけど、エアバッグとかが付いてますんで．．。

純正シートは決して悪い物ではありません。色も質感もいいですし、普通に運転している分には全く問題はありません。ただし、ある程度コーナーリングスピードが上がってくると、ポジションをキープするのは困難になります。
置き場所に困りますが、取り外した後はカバーをかけて保管しておきます。

また一歩、「最速コーナーリングマシン」に近づきました。（ぐわっはっは）
次回は「バネ下荷重の軽量化」でございます。

．．って、まだ続くんかーい！ (;＞ω＜)/