うえきち日記

（前回の続きです。）

では、新しいブレーキローターを取り付けます。

今回購入したのはこちら。
「DIXCEL  PD ブレーキローター（3513081）」です。

フロントセットで、9,828円でした。
表面には防錆コーティングが施されています。
『ノーマル品より高品質にもかかわらず、価格はノーマル品よりリーズナブル』．．だそうです。

（一箱2枚入りなので、メッチャ重たいッス。）





刻印されている「MIN TH」とは、「最小の厚さ」だそうです。
このディスクの使用限度は、23mmということです。
交換時期の目安は、フロントディスクだと、片側で1mmくらいだそうです。





はい取り付け完了です。
ハメるだけですからね。（ふふっ）

キャリパーを取り付けるまで、グラつかない様にナットで押さえています。





続いてブレーキパッドを交換します。

前回と同じくオートエクゼです。
「AutoExe ストリートスポーツブレーキパッド （MBK5A10）」
フロントセットで、12,749円 (税込、送料別)でした。

新モデルにはシムが装備されています。
赤い部分が隠れてしまうのでちょっと残念です。





キャリパーのピストンを押し戻すので、ブレーキフルードが溢れない様に注意が必要です。リザーバータンクのキャップを外して周囲を保護しておきます。
状況を見ながら必要に応じてスポイトで抜き取ります。





キャリパーブラケットを取り付けます。
ブレーキホースが短いので、なにか作業台になるものを用意しました。





取り外したブレーキパッドです。
厚みがかなり違いますね。





新しいブレーキパッドは、厚みがあるのでそのままでではキャリパーに納まりません。
キャリパーのピストンをディスクブレーキセパレーターを使って押し戻します。
リアと違ってフロントは簡単で良いですね。





この時、ブレーキフルードの量に気を付けなければなりません。
量が増えましたね。
リザーバータンクを確認しながら作業を行います。

今回は抜き取り作業はしなくても大丈夫でした。





ブレーキパッドの必要な箇所に耐熱グリスを塗ってから組み込みます。




片方が終われば反対側も同じ手順で作業を進めます。
同じように固着に手間取りますが、作業手順はもう分っているのでサクサク進みます。

フロント両方とも取り付け完了です。
再度、部品やネジなどのチェックをしておきます。
最後にペダルを踏んでブレーキが効くことを確認して作業完了です。

ディスクのコーティングが削れてブレーキパッドに当たりが出るまでは、急ブレーキに気を付けます。


上手くいきました。
無事に終わって良かったです。（ふ～っ）

パッドの赤色はほとんど見えませんね。あらまっ。

数日後．．。
パッドの当たる面のコーティングが削れてきました。
ブレーキの効きも良い感じです。

うちのアクセラさん。
只今、11年目で走行距離は10万6千kmになります。

毎日元気に走ってくれています。
当初の予定よりも長く乗ることにしました。
目標は、あと9年で7万キロくらいかな。（がはっ）

さて、そろそろフロントのブレーキパッドが交換時期かと思います。
長い付き合いになりそうなので、今回は一緒にブレーキローターも交換します。

もちろん自分でします。(^O^) 

ネットで部品を調達。
では、作業開始。

まずはジャッキアップ。
今回はフロントなのでちょっと面倒です。
アクセラのフロントのジャッキアップポイントは、フロントクロスメンバーになります。
随分奥にありますし、私の車はローダウンしているので、そのままではフロアージャッキが入りません。
パンタジャッキで上げてからフロアージャッキを潜り込ませます。

それからウマ（リジットラック）に乗せます。
今回、新しく購入しました。
「ピットスタンド」(BAL)です。ローダウン車に最適な低床仕様です。

サイドのジャッキアップポイントでも使えるように、専用のアダプターも同時購入したんですけど、到着が間に合わなかったので今回は手持ちのものを使っています。

二段目(200mm)にセットしています。
ちょうど良い高さです。これは使い易いですね。

そして、後輪には車止めをしておきます。

タイヤを外します。
では、ブレーキキャリパーの取り外しです。
バネのような金具をマイナスドライバーでこじりながら外します。
ううっ、オレンジゴールドの塗装が．．。(T T)





キャップを外してキャリパーを固定しているボルト（2箇所）を外します。
7mmの六角棒スパナを使います。





ピストン部が外れます。
今回はまだ作業が続きますので、ブレーキホースを傷めないようにフックとヒモを使って吊り下げておきます。





さて、ここからが問題です。
今回はブレーキローターを交換します。
ボルト類には固着が予想され、取り外しは容易ではないと思われます。

初めての作業となります。
事前に作業手順は確認していますが、ボルトが外れない場合には無理をせずプロにお願いしようかと思います。

では、慎重に作業開始です。

キャリパーブラケットを取り外さなければなりません。
裏側から２本のボルト（赤丸）で固定されています。
ボルトを舐めないように気を付けないとね。





う～ん。
やっぱり硬いですねぇ。
なかなか緩みません。

ラスペネ（浸透潤滑剤）を使ってみます。





それでも硬いです。
ここでムキになってボルトを舐めないようにと．．。

う～っ。(;＞ω＜)

随分時間がかかりました。
なんとか取り外し成功です。（良かった）





外したボルトです。
むむっ．．このネジの青いのは。(・・?)

これって、たぶん「ロックタイト」ですよね。
こりゃ、硬いハズです。





これで終わりではありません。
更に難関は続きます。
いよいよブレーキローターを取り外します。

やはりガッチリと固着しています。ビクともしません。
別に、ボルト止めされている訳ではありません。
この車のブレーキローターには、通常見かけるサービスホール（ネジ穴）がありません。これが厄介なんです。

ラスペネをスプレーして、ハンマーで裏側からトントンしても変化なしです。
パンタジャッキで押し広げようかと思いましたが、上手くいきません。

パッド交換に使う「ディスクブレーキセパレーター」（ピストン戻し）を使ってみます。
これが効果的でした。
ネジの力でグイグイと押し広げていきます。

取り外し成功です。(^0^)/





取り外したディスクです。
表面は綺麗な方だと思います。

結構擦り減っていますね。
外側、内側のフチには段差が付いてます。






②に続きます。

近頃、連続テレビ小説「まんぷく」を観ています。
（平日は録画です。）

先日の放送では、ついに「まんぷくラーメン」が完成しました。
もちろん世界初のインスタントラーメンである「チキンラーメン」がモデルとなっています。
反響が凄くて、チキンラーメンは過去最高の売り上げの見込みだそうです。売り切れのお店も多く出ているようです。


私達も食べたくなって、お昼に買ってきました。（ははっ）
随分久しぶりです。





おおーっ！
「まんぷくらーめん」やん。

うん。美味しい。(*⌒O⌒*)
愛されて60年だそうです。

番組を観ている影響でしょうか、なんだか味わい深く感じますね。