うえきち日記

ついに今回はユーロプレートです。
ちょっとハデかなと思い迷っておりましたが、やっぱ「Mazda3」（欧州仕様）にするならばこれが必要なのでございます。

大人しくフロントだけにしておきます。（反射塗料が塗ってあるので、リアに付けるのは違法性が高いようです。）
未使用の新品を購入しました。どこの国にしようか迷いましたが、イタリア（ローマ）にしました。
イタリアのプレートは、【 左には国を表す「I」、右には県を表す「RO（ローマ）」。08は登録年】となります。

取り付けには、輸出仕様のプレートホルダーが必要になります。いつものように「Hanazawa Parts」で購入。
今回の作業は一見簡単なように思われますが、実はちょっと手間がかかります。
プレートホルダーはバンパーの裏側から固定されています。つまりこれを取り替えるには、バンパーを外さなければならないのです。

(;￢_￢) じ～っ．．
「バンパーを外す（降ろす）」（自分でこんなことをしてもいいのかしら。）

 

まずはボンネットを開けて、プラスネジ2本、ピンネジ2本を外します。

タイヤハウスのピンネジ2本を外した後、カバーをめくってプラスネジを1本外します。（左右同様）
作業がしやすいように逆向きにハンドルを切っておきます。

 

バンパー下部はプラスネジ11本でカバーが固定されていますので、これも全部外します。（無くさないように）

これで固定しているネジ類は全部です。．．が、なかかな外すことが出来ません。

バンパー中央にツメが2本あります。外すのにはちょっとコツが必要です。力任せに外せば変形しますが、取り付けには問題ないようです。

 

おおっ！　なんかエヴァンゲリオンみたい。

 

 

通常、ユーロプレートホルダーの取り付けには、フロントバンパーの穴あけ加工が必要となります。
しかし、逆にプレートホルダーの方に穴を開けてしまえばバンパーの穴あけ加工は不要です。
この場合、「ツメ付きナット」を使用します。（サイズは6mm）
ツメの先はペンチで伸ばすか、カットしておきます。

まずはプレートホルダーにある位置合わせ用の突起（ツメ）をカットします。（既存の穴には適合しないので）
次に純正プレートホルダーとユーロプレートホルダーを重ねて位置合わせをし、純正と同じ箇所に穴を開けます。
そこにツメ付きナットをはめ込んで純正プレートと同じようにバンパーの裏側から固定します。
用意していたボルトは長すぎて．．いろいろ試して、結局「M6 25mm」くらいだったと思います。
ネジ山が出るとまずいので、後はワッシャーを何枚か使って高さ調節をしました。
ガッチリと固定できています。脱落の心配はなさそうです。

 

ではユーロプレートにもボルトを通す穴を開けて固定します。
もちろんこんな外国のナンバーで国内を走ることはできません。未登録なのでイタリア国内でも走れませんけど。（がはっ）

なので上にはちゃんと本物のプレートを取り付けておきます。（ははっ）
隠れてしまうのは残念ですけど、ちょっとオシャレなプレートホルダーって感じなのね。

本当は、この隠れてもちょっとだけ見えるアルファベットが良いところなんですけど．．う～ん。なんだか思うイメージと違うのね。
もうちょっと大人しく見せる為に、カッティングシートを貼ってノーレター（文字なし）にいたします。凹凸は残るけどなかなか良い感じになりました。

これで気分はすっかり「Mazda3」でございます。

(;￢_￢) じ～っ．．今日、アルファロメオ（イタリア車）とすれ違った。

 

純正のエアバルブキャップは自転車みたいなので．．。（ははっ）

輝くシルバーに交換しました。プチドレスアップでございます。

(;￢_￢)．．．ほとんど気付かれませんけどね。（がくっ）

「Mazda3」って何？（なんて車？）

．．ってよく聞かれるけど、これがなんだかイイ気分。（ふふっ）
おいら車イジるの大好きだけど。これは走りを追求する車じゃない。ましてやもうそんな年でもない。（がははっ．．がくっ）

．．ってことで、このまま目指すところは「Mazda3」（欧州仕様）にしようかと思います。

それでは最近流行の“ちょんまげ”みたいなショートアンテナを、海外仕様のロングタイプに交換します。（HanazawaParts）
だだ事前調査で分かっていたことですけど、ベースはそのままなのでジョイント部分に段差が生じてしまいます。（写真矢印）
このままで問題なく使用できます。ただ見た目がということです。
まぁ、近くで見ないとよく分からない程度のことですけどね。

ホームセンターでちょどいいパッキンがありました。「弁Uパッキン」（直径8～10mm、幅4mm）2個入りで100円程です。
下の写真は装着した様子。完璧とまではいきませんが、なかなか良い仕上がりです。

だいぶ違和感がなくなりました。

 

う～ん。雰囲気出てきました。やっぱこれじゃないとね。

国産車の多くはショートアンテナになってるから、逆にこっちの方がなんだか新鮮に感じるわね。

今日、オートバックスに寄ったら良いものを見つけました。
ドアの内張りを外した時、破損したピンです。（おおっ！）

種類が沢山あって、どれが適合するのか分かりません。
ちなみに適合メーカー「マツダ」ってのは一つもありませんでした。（がくっ）

仕方ないので、駐車場に戻ってドアミラー裏のピン（実物）を外してきました。
じっくり見比べてみると、「適合メーカー:日産」のがそっくりでした。（写真の袋から出ているのがオリジナル）

商品名は「ドアトリムクリップ」（エーモン）です。
「2個で200円は、ちょっと高いんじゃない？」．．と思いながらも予備も含め3袋購入。

すぐにちゃんと使えるかをチェック。（下の写真）
きちんと適合しました。（一応）

でも、袋から取り出してもう一度よ～く見てみると、まったく同じという訳ではありませんでした。微妙な違いがあります。（ちょっとミゾの幅が狭い）
機能的には問題無かったので良いですけどね。

これでリアドアのデッドニングも安心して取り掛かれます。

今日、アクセラ初のオイル＆フィルター交換をしてきました。
一般的には、初回「1,000km」って言われてますけど．．。え～っと、746kmでした。
本当は500kmでしようかと思ってたので、ちょっと遅かったくらいです。（がはっ）

気になっていた「メータ輝度調整ダイヤル」の件は、やっぱりブラックアウトメーターの調節のツマミが優先されるみたいです。
それとオートワイパーの感度は、レバーに付いてるダイヤルで感度調節できるんだって。（知らんかった）  

スカッフプレートを購入した時に、どうも余るパーツがあったんです。
(・・?) あらっ。これはなに？

ようやく分かりました。「サイドマーカーリング」でした。
「おまけ」．．だったのかしら？（ははっ）

本物じゃなくて、よく出回ってるコピー品みたいですけどね。
付けると右の写真のようになります。（乗せてるだけで、まだ接着してません。）
どうしようか迷ってます。

プチ高級感ＵＰアイテムですな。（がはっ）  

SIDE-AXELAのステッカーをもう一枚。
リアには「SIDE-AXELA (L) 200×89」です。

内側から貼ってます。ダークテェンテッドガラスなので、目立ちすぎず、さり気ないアピールで調度良いです。

LED電球は、消費電力・発熱量が少なく、それでいて長寿命でございます。

まずはラゲッジルームをLEDに交換します。

アクセラのラゲッジルームランプのバルブはT8ですが、T10でも装着可能でした。
アルファのSサイズ（8LED) を使用しました。サイズはピッタリでした。

 

白色の光でとっても明るく感じます。
ただ、側面から照らしているので、荷物が多いと影に隠れてしまいます。

真上から照らせればいいんですけどね。

 

ルームランプには、Lサイズ（20LED)を使います。

購入前にサイズをきっちり測っていたんですけど、実際に装着してみるとフタが閉まりません。
ちょっと大きかったみたいです。数ミリ削ってやっと入りました。

さすが20LED。とっても明るくなりました。清涼感があって良いですね。

 

こうなると、マップランプが黄色いと変な感じになってしまいます。

亀石屋のLEDは評判が良いみたいです。しかもとっても安いんです。
「T11-1白」（260円）をマップランプに使用しました。
おおぅ、これでとってもイイ感じになりました。　

 

ついでにナンバー灯も「T11-1白」に交換いたします。

別にナンバーが見やすくなっても意味はありませんけどね。（ははつ）

 

先日変更したポジションランプは、ちょっと青すぎるので、亀石屋「T14.5-9FLUX 白」（650円）に交換です。

LEDを9個使っているので、とっても明るくて光の広がりも良いです。 これはイケてます。

LEDはとっても高価ですからねぇ．．。亀石屋さんのはすごく良いです。

 

これで完璧です。
う～ん満足。(∩.∩) にんまり

週末ついに「スピーカー交換＆デッドニング」をいたしました。

まずはツィーターを外します。
ピン1本、ツメ2本だけで留まっているで、簡単に取り外せます。

次にドアの内張りを外します。
ドアノブと取っ手に2本ネジが隠されています。（○印）
上フタを開けてプラスドライバーで外します。

内張りはピンで固定されています。外すのに少しコツがあるようです。
うまく内張りの方にピンが残ればいいんですが、ドア側に残った場合は外して元通り内張りに取り付けておきます。この際、ピンが破損する場合があります。お気を付け下さい。

私は3本も破損してしまいました。（がくっ）
その場合は接着剤で内張りに固定しておきます。

 

裏張りに付いているカプラー（運転席は3つ）を抜いて、これで取り外し完了です。

さてインナーパネルが姿を現します。
噂どおりアクセラのサービスホールは全部塞がれています。
今回使用するデッドニングの材料は、「オトナシート」と「レジェトレックス」です。

「オトナシート」はデッドニング専用ではありませんが、振動防止、騒音対策として販売されているものです。加工しやすくて貼り付けるのも楽です。今回はこれをメインに使います。

レジェトレックス（制振シート）も事前に準備しておりましたが、固くて扱いにくいです。それにちょっと値段が高くなります。

 

では、純正スピーカーを取り外します。
アウターパネルにレジェトレックスを貼り、その上にオトナシートを貼り付けます。スピーカーの真裏にはスポンジを貼って背圧処理をしておきます。
続いてインナーパネルにオトナシートを貼ります。塞がれているサービスホールの上にも貼っておきます。

あらっ。スピーカー周りにレジェトレックスを使おうと思っていたんですが、作業手順を間違えて足らなくなってしまいました。．．のでここもオトナシートにします。（がははっ）

付け替える「TS-C07A」は円形の17cmです。アクセラ（マツダ）は楕円形のスピーカーが採用されています。この為、取り付けにはインナーバッフルが必要となります。
アルパインの(KTX-T171B)を使用しました。この赤いのがカッコいいんです。見えなくなるのが残念です。

「TS-C07A」付属のコネクタは、マツダ車には対応しておりません。
接続には加工が必要となります。ギボシを使ってコードを接続します。
余分な配線は振動防止の為、スポンジに包んでおきます。
スピーカーをインナーバッフルにネジ留めして、クロスオーバーネットワークを内張りと干渉しない場所に設置します。  

 

 

 

 

ツィーターを交換しようとすると、「TS-C07A」のは一回り大きくて純正位置にはうまく収まりません。
ダッシュボードに変更しようかとも考えましたが、いまさら作戦変更はよけいに手間がかかるかも．．。

悩んだ結果、オトナシートで貼り付けて固定しました。ちょっと無理やりですけど、しっかり固定できました。

純正とTS-C07Aの記念のツーショットです。
純正スピーカーには水滴よけのカバーが付けられています。交換するとこれが無くなるのが心配でした。
調べてみると、市販のカースピーカーはこういったことも想定内で作られているみたいです。大丈夫みたい。（たぶん）

 

 

オトナシートは、5枚入りを2箱用意しております。まだまだ残量は余裕です。

内張りの裏側にも貼ることにします。なかなか貼るサイズを切り揃えるのが面倒です。

良く見ると、せっかく17cmの円形に替えたのに内張りのスピーカーカバーは楕円になってます。加工にはちょっと時間がかかりそうなので、仕方なくこれで良しとします。

最後にドアのショルダー部分に10mm厚の防音テープを貼っておきました。

これで元に戻して出来上がりです。

 

左側も同じように交換します。

2回目なのでちょっと手際が良くなってます。作業時間も短縮されました。

でも、結局ドア2枚で4時間かかってしまいました。（すごく疲れた）

さて、音を聞いてみると見ると．．。
「正直そんなにすごい違いを感じません。」
．．っていうか、それで良いんです。以前の音は良かったんですから、そんなにすごい違いがあっては困ります。

ただ、確かに音のくもりが取れたようではっきりと聞こえます。聞きやすくなった感じです。音量を上げると更によく分かります。

「ネット購入＆DIY」でしたので、すごく安くすんで良かったです。
オトナシートが余っているので、次回はリアもデッドニングしようかと思います。
(;￢_￢)．．いや、すんごく疲れるからもうやりたくないかも。（がはっ）  

おいらのライトはディスチャージなのに、光軸調節スイッチ（ダイヤル）が見当たりません。
今までそれだと思ってたのは、実は「メータ輝度調整ダイヤル」でした。

調べてみてやっと分かりました。
既にディスチャージは「オートレベリング」が義務化となっており、マニュアル操作はできないのです。

ふぅ～ん、そうでしたか．．。

でも、ブラックアウトメーターが標準装備になって、３連メータの真ん中にそれ専用の照度調節のツマミがあります。

('_'?)ほや？　「メータ輝度調整ダイヤル」は必要なのか？
今度ディーラー行ったら聞いてみます。

このスペースに「アテンザ用」のコインホルダーを付けてる人が多いみたいね。