うえきち日記

ガレージジャッキを購入しました。
NEW RAYTON マキシマムパワーローダウンジャッキ MX-7（2トン）

もっと早くに購入しておいたらよかったです。4千円程でした。
ローダウン対応です。（80mm～）
ケース付きで持ち運びできますが、駐車場まで重量11kgはちょっとしんどいかも。（がはっ）  

先日、夜間に駐車場にバックで入れていると．．「ガツン！」。 (ToT)あ～ん

(・・?) しかし、リアバンバーには傷らしき跡が見当たりません。
よく見ると、ちょうどナンバープレートに直撃でした。（グニャ～リ）
すべての衝撃はナンバープレートが吸収してくれました。おかげでバンパーはほとんど無傷でした。

なんとか修復を試みましたが、やっぱり目立ってしまいます。（裂けている箇所も有り）
再交付の費用はそれほど高くなかったので、ディーラーに代行手続きを頼みました。
（リア側は封印があるのでちょっと面倒なのね。）
ナンバープレートには盗難防止用のボルトを使用していました。衝撃のせいかこれがなかなか外れず、結局ネジ山を潰してしまいました。．．ってことで、ディーラーさんお願いします。（がはっ）

今日新しいナンバープレートが仕上がり、取り付け完了です。費用は五千円でした。変形した取り付けステーも直してくれてました。これで元通り（ピカピカ）。ともあれ軽傷で済んでよっかたです。これからは気をつけないとね。

(;￢_￢) じ～っ。バケットシートは後方確認がしにくいのね。  

先日から上部フィルターのポンプから異音が．．。
どうもおさまらず、かなり煩いのです。
考えてみれば購入した時から使い続けてきましたのでとっくに寿命かと。

ホームセンターにポンプを探しに行ってきました。
ニッソーのがなかったので、GEXの共通ポンプにしました。2,800円程でした。
ニッソーのスライドフィルターにもそのまま適合するみたいです。
比べてみると随分と小型化されております。
さて問題なく取り付けOK。静かですし、水流もパワーワップいたしました。

エクゼさんに貰ったステッカーは、リアウインドゥに貼りました。
定番の位置でございます。
ちょうどSIDE-AXELAさんの上が空いていて、並んで良い感じになりました。

(;￢_￢) じ～っ。エクゼのパーツにはステッカーが付いてないのねん。

あの憧れの逸品「CE28N」でございます。
まさに高嶺の花で、今まで手に入れることができるなんて思ってもいませんでした。
それが．．ついにゲットいたしました。感激でございます。
もちろん中古品です。激安価格で購入しました。

鍛造の軽量ホイールで、重さは5.2kg（16in）しかありません。それでいて高剛性。
（ちなみに純正ホイールは8.12kgです。）

サイズは、「7J×16　5/114.3PCD ＋48」です。
このサイズがなかなか見つからずに苦労しました。
前オーナーがパールホワイトの焼付け塗装を施しています。車体と同色になったのは全く偶然のことでした。
LEのセンターキャップも付いてます。「VOLK RACING」のステッカーはありませんけど。

普通ならインチアップするところですけど、オイラはしません。あくまでも、バネ下の軽量化を目的とし、戦闘力アップを目指します。
17インチにすると見た目はとってもカッコよくなるんですけど．．。
ホイール自体が重くなりますし、バネ下荷重が増すと操作性が悪くなります。さらに扁平率が下がると乗り心地と燃費も悪化します。
タイヤ自体の値段も高くなりますしね。

『法改正により、平成19年1月1日以降に製造の車両は、タイヤを大きくすることは不可となりました。スピードメーターの誤差は改正後（－25％～±0％）に変更。』
標準タイヤの直径は632mm。ホイールを17インチにした場合、タイヤサイズは「215/45R17」（直径625mm）となります。

「バネ下1kgの軽量はバネ上10kgの軽量に等しい」とか言われます。
(8.12－5.2)×4×10＝116.8

なんと116.8kgですって？　ほぼ大人2人分軽くなってる。
これはちょっと大げさな話として、それにしても十分な成果が期待できると思います。

量販店の店先に並んでいる激安ホイールはすんごく重いでしょうね。（安すぎです）
たまにタイヤペラペラの超扁平キラキラホイールの車を見かけるけど、あれは激重でしょう。

タイヤもスポーツモデルにいたします。
「ADVAN Neova」とか履きたいんですけど．．。すごく値上がりしていてびっくりです。
価格と実用面からいうと、「S.drive」か「DIREZZA DZ101」に絞られます。
ちょうどダンロップは「15％割引キャンペーン中」ということもあり、DIREZZA DZ101にしました。
グリップもそこそこ喰い付くし、ウェット時はS.driveよりも良いみたいです。
安い割にはけっこう評判がいいみたい。個人的にはトレッドパターンがイマイチかな。

車外ホイールはハブに隙間が生じるので、ハブリング(73→67)を装着。
それとバルブも交換。レイズのエアバルブは1,500円／本（＋送料）もします。
これはちょっと痛い出費。
盗難防止の為、用意していたロックナット（マックガード）も装着しておきます。
ボディとホイールが白だと、なんかホンダの車をイメージしちゃいますね。
似合ってるような気もするけど、なんか安っぽい感じも．．本当はガンメタがよかったのねん。
金色のキャリパーは更に際立ってイイ感じになったみたい。
ただ予想していた通り、白なのですぐに汚れが目立ちます。

さて装着後のインプレですが．．。
まず走り出してすぐに分かることですが、ハンドルがすごく軽くなっています。
足が軽くなったおかげでサスもよく動いています。（ちょっとバタバタしますけど。）
コーナーの立ち上がりや上り坂では、加速性能がアップしていることが分かります。
車重が軽くなったような、またはエンジンパワーが上がったような錯覚を起こします。
ちょっとビックリ。これほどとは．．「バネ下軽量」恐るべしです。

タイヤもそろそろ一皮剥けましたが、そんなに激しくコーナーを攻め込む訳でもないので、詳しいところまでは解りません。ただ十分にグリップ力は上がっています。普通に走っていても体感できます。
コーナーリングも安心感があります。標準タイヤは信用できなくて．．「ズルッ」って、怖い時がありますから。
ノイズはそんなに気になるレベルではありません。
ウェット時やライフはまだ分かりませんが、まずは評判通りの良いタイヤだと思います。

ホイル交換に気付いた人は、「ボディと同色で似合ってる。」とか言ってくれるけど．．。
違うでしょ。「VOLK RACING」であることに気付いてほしい。 そしてもっと「驚きなはれー！」
センターキャップをよく見なはれ。RAYSの戦闘用ホイールでっせ。そこいらのオシャレホイールと一緒にされたら困ります。
本当なら、「うわっ！ ボルクレーシングですやん。」って言って欲しいけど．．。あんまり車に興味のない人は知らないみたいです。（ガクッ）

さて、いくら自分が速くなっても、通勤コースでは相変わらず前の車は遅いままなのでとってもストレスが溜まります。
おいしいコーナーは全部潰されてしまいます。マシンのポテンシャルが発揮できずイライラが増すばかり．．。

あとはブレーキ強化もしたいところですが．．もう止めときます。
NAなので給排気もイジりません。
これで「最速コーナーリングマシン化計画」は終了といたします。．．って、そんな計画だったっけ？ （がはっ）

あけましておめでとうございます。
今年も大爆釣でごさいます。

久しぶりに熱帯魚店に行ってきました。
年末の特別セールでございます。
20日からでしたが、夕方頃に行くと既に品薄状態でした。
聞くと開店前から並んでいた人もいたとか．．。

めっちゃ安いですもんね。
カージナルテトラ（10匹 680円）、ヤマトヌマエビ（10匹 380円）です。

うひゃ～っ、こりゃたまらん。各40匹ずつゲット。

AutoExeのパーツインプレッションに応募したら、メッセージロゴステッカーを頂きました。

エクゼさんありがとです。

オイラのインプレ載せてくれました。
ttp://www.autoexe.co.jp/impression/axela/axelaimp.html

(;￢_￢) じ～っ．．「オートエグゼ」ってよく言うけど、正しくは「エクゼ」なんです

フロントに比べてリアの剛性がイマイチのような気がします。
前後のバランスを良くする為に、オクヤマの「フレームブレース」を装備します。
値段も安くてなかなか評判の良いパーツみたいです。
しかし、アクセラ用はなぜかBKEP(20S)だけが適合型式に載っておりませんでした。
未確認だそうですが、調べてみると装着OKみたいです。

いつものようにネットで安く購入。今回は手が届く箇所なので自分で取り付けます。

取り付けはリアバンパー裏のナット２カ所を共締めします。ハッチバックはここが弱いみたい。
作業自体は簡単ですが、通常のラチェットレンチでは狭くてちょっと無理みたいです。
ディープソケットか、短いエクステンションが必要となります。
7cmのエクステンションを用意しました。
バンパー下に潜り込めばジャッキアップも不要でした。しかし作業スペースが狭くて予想以上に手間取ってしまいました。
やっと取り付け完了です。しかし補強パーツの宿命か、やはり外からは全く見えません。（がはっ）

さて装着後のインプレですが．．。

コーナーを曲がるとすぐに変化に気が付きます。随分とマイルドなハンドリングになりました。フロント剛性アップ後のクイックな反応に慣れていたので、なんだか違和感を感じます。以前の感覚のままだと、うまくラインに乗れません。

しかしこれで車体の重心位置が中央に定まったように感じます。
旋回時の安定性がアップしました。ギクシャクした感じが無くなり、自然な感じで曲がれます。
それと少しばかり乗り心地も良くなったような．．。  

イタリアのボローニャモーターショーで、新型「Mazda3」（日本名:「アクセラ」）の5ドアハッチバックが公開されました。

ボディサイズは「全長4460×全幅1755×全高1470mm」。現行モデルより20mm長く、10mmワイドで5mm背が高い。
見た目は更にヨーロピアンテイストたっぷりです。

(;￢_￢) じ～っ．．オイラ（現行モデル）の方がカッコいいけどね。