【 マフラー交換 】
（ AutoExe ステンレスマフラー MBK8500 ）
イグニッションコイルのブーストアップとエアフィルター交換のせいか、排気音がイイ感じに変化しました。
そのせいで．．また“イジリ虫”が騒ぎます。
あれほど吸・排気はイジらないと決めていたのに．．。どうしてもマフラーを換えたくて我慢できません。
もはや高ぶる気持ちは抑えきれず．．1年点検で立ち寄った際、ディーラーで見積もり＆発注してしまいました。
アクセラのマフラーは特殊な為、取り外すにはリアのメンバーを外すか、ノーマルマフラーを切断しなければなりません。
ほとんどの場合は切断となります。その後、純正の触媒は再利用して社外マフラーと接合します。
マフラーはどれにしても取り付け方法は変わらないとのことです。排気漏れが心配で相談しましたが、まず大丈夫とのことでした。
さて、現在BKEPで選べるマフラーは「GP
sport」、「MAZDA SPEED」、「Auto
Exe」です。（エクゼは2種類）
NAなのでパワーアップは望めません。吹け上がりは良くなっても低速トルクを奪われる可能性もあります。
性能的にはどれも大差ないようです。排気音に違いはあるにせよ、どれもジェントルなサウンドです。
アイドリングの音量はノーマルと変わらないみたいです。ご近所に迷惑もかけません。
調べていくうちに、「GP sport」はオクヤマのフレームブレースとの同時装着はできないことが発覚。
ただでさえ適合品が少ないのに、ますます選択の幅が狭くなりました。
Auto Exeに決めました。「Stainless」と「Premium Tail」の2種類がありますが、「Stainless」の方です。
（テール形状が違うだけですけどね。）「メインΦ50.8、テールΦ90」となります。
（平成21年1月から保安基準が改正されています。「Stainless」は車両の年式によっては適合不可な場合もあります。）
今回も、車は半日ほどディーラーに預けておきます。
朝、私の会社の駐車場に取りに来てくれて、作業が終わればまた持ってきてくれます。
マツダさんいつもすみません。m(_ _)m ありがとうございます。
作業風景を撮影してくれてました。ありがとです。
画像はデータで頂ければもっと嬉しいんですけど．．。ははっ
（大きな画像はこちら）
アクセラのマフラー交換は通常とは作業手順が異なるので、ディーラーにお願いした方が安心かと思います。
ステンレスの輝きが良いですねぇ。
テール形状はマフラーカッター（EX-106）とよく似てますね。
二重構造（レイヤーテール）です。排気熱からボディを守ってくれるそうです。90mmにパワーアップしております。
爆音と共にハデなアピールをするでもなく、チラっと見え隠れするその外観とサウンドは、「オイラはドレスアップカーじゃないですよ。チューンドカーなんです。」．．っと囁いているかのようです。（ふふっ）
(・・?) おゃっ．．っと、思わせるその感じがとってもイケてはります。
エンジンスタート時の音がその気にさせます。「ホウォン！」
抜けが良くなりレスポンスもアップしています。
低速トルクのダウンは感じません。前回の吸気アップと、点火系のトルクアップのおかげかと．．。
「アイドリング〜街乗り」では、排気音はノーマルとほとんど変わりません。「あれっ、本当に社外マフラー？」．．って感じです。
ちょっと物足りなさを感じますが、しばらくして“焼き”が入ればまた音が変わると思います。
数百キロ走行後．．。
うん、うん。イイ音になってきました。
アイドリング時はそのままで、2,500回転くらいから心地よいサウンドになってきます。
「エキゾーストノート」ってやつですね。やっぱりこれが走りを楽しくさせてくれます。
o(^o^)oワクワク
ATだと回さないのでイマイチですね。MTモードにしてついつい回したくなります。う〜っ。燃費ダウン。
今思えば．．一ヶ月前のマフラーカッターの苦労はなんだったんだろう。（意味なし）
(;¬_¬) じ〜っ．．むき出しのエアクリにはしないでね。
